主页 > 吉祥坊历史 >

青藏铁路——“数字天路”跑出“中国加快度”

时间:2019-09-11 10:50

来源:吉祥坊作者:小编点击:

初夏,从青海格尔木市南行,辗转跋涉,终于踏上海拔4484米的青藏铁路望昆站。四下环视,玉珠峰覆雪,万仞山矗立。

这里间隔拉萨站999公里,标志着青藏铁路千里冻地皮段的起点。再往前走,就是可可西里无人区和长江之源唐古拉。

半个月里,从青海西宁到西藏拉萨,记者走进青藏铁路沿线主要站段,探访老关角地道这座用生命铸就的“登天梯”,倾听察尔汗盐湖要地工区35年的恪守,目击清水河特大桥下的藏羚羊迁徙,见证建树中的“数字天路”跑出“中国加快度”……

从西宁至格尔木段通车算起,青藏铁路已走过35年过程,“世界屋脊”上的这条钢铁大动脉,见证了超过式成长的时代足迹。

克冻土,保生态,雪域高原不再远

从西宁向西延伸至格尔木,再向南取道,青藏铁路犹如一只粗壮的臂弯,将青藏高原拥入度量——1984年,青藏铁路西格段(西宁至格尔木)通车运营,2006年,格拉段(格尔木至拉萨)建成通车。从1978年到2018年,中国铁路青藏团体公司管内铁路运营里程从297公里到3035公里,增长近11倍。

青藏铁路老关角地道四周的青海省天峻县境内,有一方小小的义士陵园。老铁道兵张生林每年都要来屡次,这里埋着50多位铁道兵兄弟。

1974年,张生林随队伍来到关角山,啃西格段最硬的骨头——关角地道。这里高寒缺氧,年平均温度在零摄氏度以下。“为了啃下这块硬骨头,不少战友献出了生命。”张生林抹了抹眼角的泪水。

5年前,老关角地道完成了汗青使命,新关角地道正式通车。“已往的4.01公里我们修了25年,如今的新关角地道32.6公里只用了7年。”张生林感应,“列车通过关角山的时间从2个小时缩短到20分钟,放在已往真不敢想。”

2001年,格拉段动工。多年冻土是格拉线建树中碰着的世界性困难。“冻土就是冰藏在泥土里,温度一变,冰的体积也随着变。”青藏团体公司科技与信息化部科研计量所副所长汪要武说,“我们是在活动的大地上修铁路。”

通过监测,青藏铁路格拉段冻土区段最大沉降量节制在50毫米以内,96%的路基年沉降量在20毫米以内。列车在冻土区段保持每小时100公里的时速,这是世界冻土铁路列车运行的最高速度。

每年5、6月,“高原精灵”藏羚羊就会迁徙至可可西里卓乃湖。张文是格拉段的第一批火车司机,“青藏铁路在建树进程中配置了多处野活跃物迁徙通道,火车桥上跑,动物桥下穿行,互不影响,调和共处。”

物流忙,眼界开,出发糊口大变样

洛松次仁的母亲第一次坐火车,眼睛就没分开过窗户,“真快!这景我都看不外来!”同行人笑着汇报她,“你儿子开的火车比这还快呢!”这位藏族阿妈感动地拍起了手。

洛松次仁是青藏铁路独一一名藏族动车司机,“铁路让我走下高原,改变了人生。”

2006年,火车第一次开进拉萨,色玛村村民尼玛次仁忘不了火车颠末家门前的那一刻,“全村老小都出来迎接。”

“以前色玛村是纯农业村,全村800多农夫守着不到1000亩地皮,种青稞、土豆,靠天用饭,一家一年有5000元存款就算富饶。”尼玛次仁回想。

2007年,色玛村操作邻接拉萨货运西站的优势,创立色玛振通物流股份有限公司,搞起了物流,跑起了运输。不到3年,物流公司红红火火,超市、旅店和修车铺等生意也如雨后春笋,色玛村从“农业村”酿成“物流村”。

“此刻公司里年收入多的村民能拿到7万多元。”尼玛次仁兴奋地说,全村以入股方法插手物流公司,去年公司从987万元收入中拿出850多万元给村民分红。

如今色玛村却要搬走了——西站要扩建。祖祖辈辈的地,舍得搬?尼玛次仁哈哈一乐,“搬!车站扩建,物流越来加倍家,生意必定越做越红火!”

青稞啤酒、高原矿泉水、牦牛奶产物、民族手工艺品……西藏特色产物走出高原深处。“我们相助社的酸奶在拉萨、格尔木都有市场,铁路运输本钱比公路低,损耗也大大淘汰。”西藏那曲小有名气的金领羊贡宗农牧民经济相助社认真人贡偏言。

新技能,新里程,伶俐天路展新颜

乘上西宁至拉萨的Z6801次直达特快列车,来自美国的迪克一边浏览沿途风光,一边用手机拍个不断。列车配备弥散式和会合式供氧系统、自动调压式车窗,让游客舒适出行。

安详舒适的旅途背后,是数字化现代铁路运输系统在处理惩罚各类巨大状况。青藏团体公司调治所副主任杨敏炯说:“设计之初我们就抉择打造一条数字化铁路,格拉段是中国铁路人力投入最少的区段。”

【责任编辑:吉祥坊联谊网记者】
热图 更多>>
热门文章 更多>>